所有運輸工具（特別是運豬車）都可能傳播疾病，尤其在冬季，消毒效果大打折扣。高溫烘烤作為車輛消毒的一種有效補充措施，對保障豬場健康安全具有重要的意義。當我們新建洗車點烘烤房時，車輛烘烤程序如何設計？有哪些容易被忽視的關鍵點需要我們特別關注？下面筆者主要介紹PIC車輛烘烤的一些經驗。

1   烘烤程序制定

一個新的烘烤房投入使用時，制定科學合理的烘烤程序最為關鍵。根據病原體特性來確定烘烤溫度、時間，確保車輛不同位點長時間監測均能符合要求，這是指導我們設定程序的邏輯與原則。表1是國外相關文獻報道，關于豬藍耳病病毒、非洲豬瘟病毒在不同條件下的存活時間，目前行業內普遍的烘烤目標溫度在65～70℃，烘烤時長45～60分鐘。PIC是以非洲豬瘟病毒滅活需要56℃70分鐘（其他病原更容易滅活）為理論基礎進行后續的研究和程序的制定。

表1 非洲豬瘟病毒和豬藍耳病病毒在不同條件下的存活時間

1.1  三種常見的豬只轉運車

如下圖1，目前業內比較常見的有以下3類豬只轉運車。高欄車（圖1A），通常可用于豬只的中轉（從豬場裝豬臺至外部中轉臺之間的運輸），淘汰母豬、屠宰豬的運輸等，由于其封閉性能不理想，越來越少地用于種豬的轉運；封閉非空調車（圖1B），一般用于仔豬、肥豬、種豬的轉運；封閉空調空濾車（圖1C），一般用于高價值種豬的運輸。我們需要了解這些不同類型車輛的結構和功能，有利于我們在洗、消、烘的時候，抓住關鍵點。

圖1 常見豬只運輸車：高欄車（A）、封閉非空調車（B）和封閉空調空氣過濾車（C）

1.2  PIC烘干房的設計

隨著行業對生物安全的逐漸重視，洗車房和烘烤房的設計和設備一直在不斷升級和改進，筆者在此簡要介紹PIC中國在車輛烘烤（烘干）的發展歷程。

TADD（Thermal-assisted Drying and Decontamination，TADD）熱輔干燥和去污技術最早由PIC北美開發并應用于豬只運輸車輛，通過強勁的熱風將車廂內部烘烤至71℃ 30分鐘。

非洲豬瘟進入中國以后，PIC中國逐漸從20℃干燥過夜升級至烘烤至56℃ 70分鐘，目前烘烤房的設計主要分為以下兩種：

第一種設計：熱交換循環，側向出風+擾流風機+尾部風機（圖2），盡管增加了擾流風機和尾部風機，但在烘烤過程中，車輛左右兩側依然會有明顯的溫差，且給出風側的車輛輪胎帶來安全風險。

第二種設計：熱交換循環：尾部出風+尾部風機（圖3），直接作用于車廂，相比第一種設計，車廂達到目標溫度的時間更短，能源消耗更低。

圖2  側向出風+擾流風機+尾部風機  圖3  尾部出風+尾部風機

1.3  烘烤溫度的解讀

筆者在給一些牧場的洗車點進行生物安全審計的過程中，經常會發現有些牧場不清楚烘烤房環境溫度和車廂內表面溫度的不同，往往錯誤地認為環境溫度達到目標即可將病毒滅活。為有效解決這些錯誤，有些最基本的邏輯需要進行梳理：

第一個問題，病毒到底在哪里？在烘烤房的空氣中，還是在車輛的表面（車廂、輪胎、底盤等）？我相信答案顯而意見，病毒主要存在于車輛的表面而不是在烘烤房的空氣中。

第二個問題，車輛所有表面的病毒都能通過烘烤加熱進行滅活嗎？答案是否定的，烘烤房內不同的高度溫度是不一致的，簡單而言高度越低溫度越低（圖4，來自國外車輛烘烤的視頻截圖），即使車廂內溫度已超過70℃以上了，輪胎和底盤位置以及更低的區域溫度也很難超過55℃，當然如果不惜成本和時間進行加熱，這些部位也可能達到溫度要求，但成本與效率往往會很低，甚至得不償失，輪胎是否能經受住高溫烘熱，也是一個值得探討的問題。

圖4 國外車輛烘烤過程的視頻截圖

第三個問題，車輛烘烤過程中，我們應該關注車輛上哪些部位的溫度？作為一家種豬公司，PIC關注的是車廂內表面、尾板的溫度，因為這幾個區域主要與豬只以及豬場裝豬臺接觸，一旦病毒沒有被完全滅活，很容易在裝豬過程中回流至母豬場，且對下游客戶帶來重大威脅。

病毒在不同溫度條件下的半衰期是不同的，簡單而言，溫度與維持時間（即病原微生物所處的溫度和時間）是影響病毒存活的兩個重要因素。因此，我們有必要了解烘烤房環境溫度與車廂內表面溫度的差異。

以封閉非空調車圖1B為例，在PIC第一種烘烤房（圖2）的條件下，烘烤設備設置溫度為65℃，設備運轉總時長為160分鐘（當地氣溫為20℃左右）進行試驗，試驗全程為300分鐘（溫度記錄儀全程進行監測）。將車廂內第一層左前角、右前角、左后角、右后角4個溫度點（圖5）與車廂外烘烤設備溫度探頭（環境溫度）測量的溫度進行對比。試驗所在烘烤房熱氣出風口在烘烤房左后側，所以未對左后角進行監測（等同于環境溫度）。

圖5 車廂第一層的左前角 、右前角（A）和車廂第一層的左后角、右后角（B）

實驗數據表明，環境溫度并不等同于車廂內表面溫度。當烘烤房內環境溫度達到目標溫度時，車廂和駕駛室內某些位置可能由于熱風無法充分到達，并沒有達到目標溫度（圖6、圖7）。因此，如果按照環境溫度制定烘烤程序，則車廂內某些位點的溫度和維持時間可能無法達到預期。


1.4  車廂內的溫度最低點

為什么需要確定車廂內溫度最低位點？因為整個烘烤完成后，我們需要確保車廂內所有內表面的病毒全部被滅活，若以車廂內其他部位作為烘烤程序的測量點，則可能溫度最低位點的溫度和維持時間不足夠，導致病毒在此位點及其附近殘留。即如果在烘烤過程中能將最低溫度位點及其附近的病毒滅活，那么車廂內其他位點病毒肯定能失活。當然如果不計成本通過一味提高烘烤溫度和延長烘烤時間，也能規避風險，但顯然得不償失。我們追求的是平衡成本和效率的最優方案。

車廂內的溫度最低位點通常與車輛類型、烘烤房的設計和設備有較大關系。多次測定的經驗顯示，車廂內的最低位點一般在車廂底層的四個角落點中的一個（即左前角、左后角、右前角、右后角，如圖5所示）。到底是哪個位點？需要在烘烤過程中使用溫度記錄儀對車廂內這些位點和駕駛室內的不同部位進行多次測量才能確定，烘烤標準應以這個溫度最低位點作為測定位點（必要時可能還需要調整熱風機出風方向和擾流風機的配置，以縮短該最低溫度點到達所需溫度的時間）。

烘烤溫度持續監測還顯示：封閉性越好的車輛即封閉空調空濾車（圖1C），車廂內溫度升溫越慢，尤其是沒有尾部風機的情況下，熱空氣很難充分進入車廂內部（圖8），車廂外部環境溫度即使超過70℃，整個烘烤過程完成后，空調車第一層最內角可能也無法達到目標溫度56℃。因此，PIC后續進行了改進，尾部風機成為所有烘烤房的必需品（圖9）。

　　

圖8  封閉空調空氣過濾車車廂                 圖9 尾部風機

1.5  車輛瀝水與不瀝水、尾部風機有與無對烘烤效果的影響

車輛洗消后瀝水是車輛洗消過程中非常重要的環節（圖10），但往往被大家忽視，我們經常會在一些牧場的烘烤房見到已完成烘烤的車輛，車廂內仍有積水的情況（圖11），那么，沒有充分瀝水或者沒有瀝水的車輛對烘烤溫度到底有多大的影響呢？車廂尾部安裝尾部風機與否對烘烤溫度有多大影響？以下實驗可以告訴大家答案。

圖10  烘烤前車輛瀝水     圖11  烘烤完成后車廂內仍有積水

以封閉非空調車（圖1B）為例，在PIC第一種烘烤房（圖2）的條件下，設置以下3組實驗：組1：瀝水有風機，組2：瀝水無風機，組3未瀝水有風機，烘烤設備設置溫度為65℃，設備運轉總時長為160分鐘（當地氣溫為20℃左右）進行多次烘烤試驗，每次試驗全程為300分鐘（溫度記錄儀全程進行監測）。

表2 各組烘烤達到56℃所需時間及維持時間（達到目標溫度后的時長）

圖12  瀝水有風機組溫度曲線

圖13  瀝水無風機組溫度曲線

圖14  未瀝水有風機組溫度曲線

一次典型實驗測定的溫度數據曲線圖見圖12、圖13、圖14，到達56℃所需時間和烘烤過程56℃以上維持時間統計數值見表2。組1、組2與組3結果對比可以看出，未瀝水組烘烤后，車廂中仍存在有余水，且部分位點無法達到烘烤要求。說明瀝水對于車輛烘烤效果非常關鍵。

組1、組3與組2對比，尾部風機能明顯縮短到達目標溫度時間，使車廂內各處溫度相對更加均勻，維持的時間更接近。有意思的是沒有尾部風機，第一層左前角和右前角維持的時間反而比有尾部風機的更長，但是無風機的右后角維持溫度的時間最短。發生這種情況的原因在于若沒有尾部風機，車廂內外缺乏循環，開機160分鐘后一旦烘干機停止工作，車廂內左右前角的熱量相比有尾部風機的散發更緩慢，而無尾部風機的車廂右后角由于熱量迅速散發，溫度迅速降低，導致維持時間縮短。車廂內各個溫度位點達到目標溫度的時間和維持溫度的時間越接近，越有利于我們縮短烘烤時間和節約成本。

另烘烤過程中，應該打開駕駛室門、降下車廂側車窗，有利于熱風進入和水分蒸發，提升溫度（圖15）。

圖15  烘烤時打開車輛門窗

1.6  烘烤時的尾板高度

目前市場上大型種豬車幾乎都自帶尾板升降，烘烤時其尾板放置高度沒有統一的標準。通過將尾板放置在不同高度進行測試（圖16、圖17），結果顯示：尾板降低到最低點（低于車廂底層地板高度）時難以達到我們的目標溫度（圖18）。

圖16 尾板將至最低點         圖17  尾板與第一層平

圖18 烘烤時尾板不同高度溫度曲線

1.7  車輛烘烤設備的設置與定期調整

目前烘烤房烘烤設備的運轉模式分兩種類型：

第一種是設定溫度+設備運轉總時長，即烘烤設備從開機開始計時，比如設置時長為60分鐘，則機器從開機開始計時，60分鐘后設備停止運轉。

第二種是設定溫度+維持時長，即烘烤設備計時從溫度探頭達到設定溫度開始計時，比如維持時長為60分鐘，設定溫度為70℃，機器從溫度探頭達到70℃開始計時，60分鐘后設備停止運轉。

烘烤設定溫度：該設定溫度需要滿足車廂內最低溫度位點能達到目標溫度，且達到目標溫度后至設備停止運轉前能持續維持最低位點在目標溫度以上，但最好高于目標溫度2℃左右，否則浪費能源和成本。

理論基礎所需的目標溫度及所需維持的時間，主要出于效率的角度，目標溫度越高，所需維持時間越短，對于超大規模豬場而言無疑是優選（但也需要考慮溫度穿透所需時間，即烘烤車輛整體均勻或最低溫度點到達溫度所需要的時間，因此一味提高溫度并非好的選擇）。PIC選擇56℃70分鐘主要基于設備的性能和車輛安全的角度。

第一種設備設置建議：



烘烤設備設定溫度：取三種類型車輛中所需設定溫度中最高的數值作為設備設定溫度。

設備運轉總時長：取三種類型車輛中所需運轉總時長中最高的數值作為設備運轉總時長。

第二種設備設置建議：


烘烤設備設定溫度：取三種類型車輛中所需設定溫度中最高的數值作為機器設定溫度。

設備維持時長：取三種類型車輛的所需維持時長中最高的數值作為機器維持時長。

注意：車輛烘烤受外界環境溫度，設備穩定性，瀝水情況等諸多因素影響，因此無論是第一種還是第二種類型的烘烤設備，X與X1-X2的數值隨時都在變動，這也是我們設置額外保護時間的目的，以便在某種因素干擾下，烘烤溫度受到較大影響時，也能確保不超過保護時間的范圍。建議每月進行2次設備設置的調整，尤其是季節交替的時間點，可以增加為每周1次。每次調整以前一段時間設備正常運轉的烘烤數據中最長X或者X1-X2數值作為本次調整的設定時長。

2  烘烤房運行中的其它關注點

2.1  烘烤溫度的持續監控

溫度的持續監測能讓我們對經過烘干的車輛做到心中有數，即使是自動化的烘烤設備也無法保證所有烘烤過程符合標準。在車輛烘烤的過程中，偶爾也會出現一些“小意外”。我們在長期的溫度監控中，偶然會發現某次烘烤過程溫度不達標（圖19），調查后才發現是燃料不足而導致烘烤程序中斷，從而導致某次烘烤不符合要求。

為避免這種“小意外”的發生，有必要在每一次烘烤前檢查燃料是否足夠并填寫檢查記錄。條件允許時，使用無線溫度記錄儀實時監測烘烤溫度。

圖19 未達到溫度要求的烘烤案例

2.2    烘烤成本

以本體系烘烤房而言，烘烤一次大約需要耗費29.7L柴油，加上電費，僅烘烤一臺車輛的綜合成本約250元。現階段豬價低迷，降本增效成為了整個養豬業的關注焦點。烘烤房降低成本可以從這些方面著手：1、做好車輛瀝水工作，縮短車輛達到目標溫度的時間；2、在滿足要求的情況下，合理把握烘烤時間；3、使用大風量風機，對流熱空氣使各處溫度均勻；4、檢查油量是否充足，保證每一次的烘烤質量；5、使用更智能的烘烤設備，根據不同車型自動調整烘烤程序。

3  總 結

車輛的結構不同，車輛是否瀝水，是否有尾部風機，尾板的高度，車廂內表面溫度的不均一性，探頭溫度和車輛內表面溫度的偏差性，烘烤設備計時機制的不同，油量，是否積水，溫度的持續監測等因素都會對車輛的烘烤效果造成影響。

專家點評

PIC作為世界種豬場生物安全的先鋒和引領者，在豬場生物安全的打造上有非常多的心得和經驗。本文作者介紹了車輛烘烤（烘干）程序的設定和需要關注的重點，通過實踐和理論相結合，深入淺出，層層解析，讓我們對車輛的洗、消、烘有了更深入全面正確的認識，將有助于指導豬場更好地解決運輸車輛的生物安全隱患問題。



車輛烘烤（烘干）是解決車輛病原污染非常有效的方法，將污染于車輛某些角落的病原都至于文獻的溫度下烘烤一段時間一定可以有效地殺滅它。但，文章特別提醒了，病毒不在空氣中，因此使用懸空的溫度傳感器不能指示車輛局部病原附著點的表面溫度，因此僅僅以空氣溫度作為判定的方式是錯誤的。當然，車輛的烘干需要的是效率和成本的平衡，因此烘干房的程序設定一定要從設備性能、豬場規模、效率、成本、安全等多方面進行綜合考量。車輛的結構不同，車輛是否瀝水，是否有尾部風機或擾流風機，尾板的高度，車輛各部位溫度的均一性狀況，溫度探頭的位置等因素都會影響車輛的烘烤殺滅病原的效果。因此科學的車輛烘烤程序不僅僅是烘烤時長和烘烤溫度兩個維度參數，更應該同時關注與車輛烘烤效果息息相關的其他因素。車輛烘干的目標是有效殺滅非洲豬瘟及其它病原，車輛烘烤程序的設定還要兼顧效率和成本均衡。

本文對豬場車輛烘烤有多方面的啟示和幫助，將為養豬行業科學選擇烘烤設備、設定車輛烘烤（烘干）程序提供有價值的參考。